ترکیبات LSZH برای کابل های مترو و مترو: ایمنی آتش نشانی، استانداردها و انتخاب

دود، نه آتش، تصمیم می‌گیرد که یک حادثه تونل چگونه به پایان برسد

یک تونل مترو مانند یک ساختمان باز رفتار نمی کند. دود جایی برای فرار ندارد، گازهای حاصل از احتراق در امتداد جریان های تهویه حرکت می کنند و زمان تخلیه مسافران بر حسب دقیقه اندازه گیری می شود. برای یک سازنده کابل یا یکپارچه ساز سیستم، این نحوه تعیین مواد را تغییر می دهد. اولویت صرفاً جلوگیری از سوختن کابل نیست. این برای پایین نگه داشتن تولید دود، دور نگه داشتن اسیدهای هالوژن از اتمسفر و نگه داشتن محصولات سمی احتراق زیر آستانه قابل بقا است.

ترکیبات کم دود صفر هالوژن (LSZH) وجود دارند زیرا ترکیبات PVC معمولی دود متراکم و اسیدی را آزاد می کنند. هنگامی که PVC در یک تونل مرطوب می سوزد، محتوای هالوژن به کلرید هیدروژن تبدیل می شود که با رطوبت ترکیب می شود و اسید هیدروکلریک را تشکیل می دهد. این اسید مدت ها پس از خاموش شدن شعله به تجهیزات نیروی کششی، کابینت های کنترل و مدارهای سیگنال حمله می کند. همچنین مسیرهای تخلیه را غیرقابل استفاده می کند. ترکیبات کابل LSZH طوری طراحی شده اند که با دود بسیار کمتری بسوزانند، اسید هالوژن آزاد نکنند و گاز سمی بسیار کمتری تولید کنند. به همین دلیل است که پروژه های مترو و مترو در سراسر اروپا، آمریکای شمالی و آسیا، LSZH را از گزینه ارزش افزوده به حداقل پایه منتقل کرده است.

کدام استانداردها بر ترکیبات کابل مترو و مترو حاکم است؟

کابل های مترو و مترو در تقاطع ایمنی ساختمان و ایمنی راه آهن قرار دارند. بنابراین، مواد باید استانداردهای خاص بخش را برآورده کنند، نه فقط آزمایش های کابل عمومی. سه چارچوبی که اغلب در مناقصه های بین المللی ظاهر می شوند عبارتند از EN 45545-2، NFPA 130، و سری چینی TB/T یا GB. هر کدام نحوه اندازه گیری چگالی دود، اسیدیته گاز، سمیت، انتشار شعله و شاخص اکسیژن و محدودیت هایی را در سطوح مختلف خطر تعریف می کنند.

اگر پروژه با استاندارد EN 45545-2 اداره می شود، سوال عملی این است که کدام سطح خطر برای هر مکان کابل اعمال می شود. موادی که از HL2 عبور می کنند به طور خودکار برای مسیرهای HL3 مناسب نیستند زیرا محدودیت رشد دود، سمیت و انتشار گرما در هر سطح سخت تر می شود. ما بررسی الزامات ایمنی آتش سوزی EN 45545-2 برای کابل های حمل و نقل توضیح می دهد که چگونه سیستم سطح خطر به انتخاب ترکیبی نگاشت می شود و زمانی که یک مناقصه استاندارد را با نام ذکر می کند، نقطه شروع مفیدی است.

معماری ترکیبی: عایق، غلاف و لایه‌های محافظ داخلی

LSZH ترموپلاستیک یا متقاطع

اولین تصمیم در انتخاب ترکیب این است که آیا عایق و غلاف باید ترموپلاستیک باشند یا اتصال عرضی. گریدهای ترموپلاستیک LSZH روی اکسترودرهای معمولی پردازش می‌شوند، چرخه‌های تولید کوتاه‌تری را ارائه می‌دهند و برای کابل‌های مترو با درجه حرارت ۷۰ درجه سانتی‌گراد و ۹۰ درجه سانتی‌گراد به خوبی کار می‌کنند. گریدهای متقاطع - اعم از پیوند سیلان یا تابش پرتو الکترونی - دمای سرویس مداوم بالاتر، مقاومت در برابر تغییر شکل بهتر در شرایط اتصال کوتاه، و مقاومت روغن و حلال را بهبود می‌بخشند. برای کابل‌هایی که از طریق محفظه‌های لوکوموتیو، مبدل‌های قدرت یا بخش‌های تونل با دمای محیط بالا هدایت می‌شوند، LSZH متقاطع معمولاً انتخاب مهندسی ایمن‌تر است.

نقش غلاف و عایق در یک محیط تونل

غلاف اولین خط دفاعی است. باید شعله را از رسیدن به هسته جلوگیری کند، دود را در هنگام سوختن به حداقل برساند و در برابر سایش، پاشیدن روغن و شرایط نصب سرد زنده بماند. در عین حال، عایق باید استحکام دی الکتریک را از طریق چرخه حرارتی و تنش مکانیکی مکرر حفظ کند. یک کابل حتی زمانی که غلاف آن هر آزمایش آتش سوزی را پشت سر می گذارد، ممکن است در سرویس با شکست مواجه شود، زیرا عایق تنها برای خواص الکتریکی مشخص شده است. بنابراین اپراتورهای ریلی معیارهای حرارتی و مکانیکی را برای عایق در نظر می گیرند. را یکپارچگی مکانیکی ترکیبات LSZH تحت بارهای عملیاتی راه آهن باید استحکام کششی، ازدیاد طول در هنگام شکست و رفتار خمشی سرد را پوشش دهد، زیرا این ویژگی‌ها تعیین می‌کنند که آیا کابل از طریق کانال‌ها کشیده می‌شود، روی لبه‌ها کشیده می‌شود و در شفت‌های محدود بسته می‌شود یا خیر.

برای تولید مواد نورد و کابل ترانزیت، الف ترکیب غلاف کلاس B1 بدون دود بدون هالوژن 90 درجه سانتی گراد یک نقطه شروع رایج است: شاخص اکسیژن بالا، چگالی دود کم و انعطاف پذیری کافی برای مسیریابی تونل های تنگ را ارائه می دهد. جایی که کابل به یک دیوار عایق نازک و در عین حال قابل اعتماد نیاز دارد، گریدهای عایق LSZH با اتصال متقابل تشعشع حفظ عملکرد و در عین حال تحت کنترل نگه داشتن قطر کلی کابل. در طرح هایی که داده ها یا مدارهای کنترلی مجاور جفت های توان را حمل می کنند، یک غلاف داخلی مانع اکسیژن LSZH جداسازی اضافی را بدون وارد کردن شیمی هالوژن به ساختار کابل فراهم می کند.

ترکیب غلاف داخلی مانع اکسیژن کم دود بدون هالوژن ML-H9001G ما چین عمده فروشی ML-H9001G بدون هالوژن بدون دود اکسیژن ترکیبی غلاف داخلی، کارخانه، Hangzhou Meilin New Mate... مشاهده محصول →

عمده فروشی ML-FJ9001/1051/1251 105/125 ℃ هالوژن بدون تشعشع کم S ما چین عمده فروشی ML-FJ9001/1051/1251 105/125 ℃ تابش متقاطع بدون دود عایق ترکیبات عایق، کارخانه،... مشاهده محصول →

عمده فروشی ML-H9001B1 غلاف ضد شعله کم دود بدون هالوژن کلاس B1 90℃ ما چین عمده فروشی ML-H9001B1 90℃ بدون هالوژن کم دود ضد شعله کلاس B1 ترکیب ترکیبی غلاف، کارخانه، Hangzhou Meilin... مشاهده محصول →

اهداف دارایی که در مشخصات واقعی مهم هستند

استانداردها مرزهای پایینی را تعیین می کنند، اما مناقصه های واقعی مترو فراتر می روند. از تجربه ما در پروژه های کابل ترانزیت، مقادیر زیر به طور مکرر در مشخصات فنی ظاهر می شوند:

• شاخص اکسیژن حداقل 32٪ برای غلاف؛ برخی از فرمول‌های پیوند متقابل 35 % یا بالاتر را برای حاشیه اضافی هدف قرار می‌دهند.
• محتوای گاز اسید هالوژن بیش از 0.5٪، pH کمتر از 4.3، و رسانایی بالاتر از 10 µS/mm در آزمایش IEC 60754-2 نیست.
• تراکم دود به گونه ای که حداقل میزان عبور نور به 60٪ یا بیشتر در IEC 61034-2 برسد. چندین پروژه مترو این میزان را تا 70 درصد کاهش داده است.
• نتایج کروماتوگرافی یونی عدم وجود فلوئور، کلر، برم و ید را به جای عبور ساده pH تایید می کند.
• حداقل های مکانیکی در ناحیه مقاومت کششی 8 تا 10 مگاپاسکال و ازدیاد طول 125 تا 150 درصد در هنگام شکست برای غلاف 90 درجه سانتی گراد همه منظوره.
• آزمایش خمش سرد در دمای پایین در -25 درجه سانتیگراد یا پایین تر، اغلب با آزمایش ضربه در -10 درجه سانتیگراد ترکیب می شود تا جابجایی خشن سایت را پوشش دهد.

این محدودیت‌های جهانی نیستند، اما نشان‌دهنده میزان دقت در مناقصه‌های مترو هستند. ترکیبی که امروز گواهی را دریافت می کند، اگر تعادل پرکننده یا عامل جفت کننده از بین برود، فردا ممکن است از کار بیفتد. حاشیه بین غلاف LSZH 90 درجه سانتیگراد و غلاف به سختی عبور اغلب نامرئی است تا زمانی که آزمایش چگالی دود با سه برابر ضخامت دیواره استاندارد انجام شود. به همین دلیل است که پلت فرم فرمولاسیون پشت ترکیب به اندازه گواهی آزمون نهایی اهمیت دارد.

پردازش LSZH در خط اکستروژن

ترکیبات LSZH جایگزینی برای PVC نیستند. پرکننده‌های هیدروکسید فلزی که برای دستیابی به بازدارندگی شعله استفاده می‌شوند، ویسکوزیته مذاب را افزایش می‌دهند و جذب آب بیشتر از پلی اولفین‌های پر نشده است. خشک کردن مداوم، طراحی پیچی که اختلاط ملایم را بدون برش بیش از حد فراهم می کند، و زمین قالب به اندازه کافی برای تثبیت فشار مذاب سه متغیر عملی هستند که یک سطح صاف اکسترود شده را از یک سطح خشن و با پوست کوسه جدا می کنند.

گریدهای ترموپلاستیک LSZH معمولاً در یک پنجره با دمای ذوب پایین‌تر از PVC کار می‌کنند و اگر ماتریس پلیمری در هنگام راه‌اندازی یا توقف از نظر حرارتی تخریب شود، استحکام مکانیکی خود را از دست می‌دهند. نمرات قابل اتصال متقابل یک نقطه کنترل دیگر را اضافه می کند: سیستم های سیلان به مشخصات دمایی نیاز دارند که از ایجاد اتصالات عرضی زودرس در بشکه جلوگیری کند، در حالی که محصولات اتصال متقابل تابش نیاز به هماهنگی نزدیک بین کارخانه کابل و تاسیسات تابش دارند. سازگاری دسته به دسته به همین ترتیب خود را نشان می دهد. اگر سازنده ترکیب اندازه ذرات پرکننده و شیمی جفت را به شدت کنترل کند، اپراتورهای خط می‌توانند تلورانس‌های ابعادی را بدون اصلاحات ثابت سرعت پیچ نگه دارند. اگر نه، هر تحویل جدید به یک آزمایش تازه تبدیل می شود.

قبل از صلاحیت چه چیزی را با تامین کننده تأیید کنید

با توجه به مخاطرات، صلاحیت یک ترکیب LSZH برای استفاده در مترو باید بیش از یک برگه داده متکی باشد. حداقل بسته تأیید شامل شاخص اکسیژن، محتوای هالوژن، چگالی دود، شاخص سمیت در جایی که EN 45545-2 اعمال می شود، کشش و ازدیاد طول، پیری حرارتی، شوک حرارتی، خمش سرد و غوطه وری روغن است. به موازات آن، تیم کیفیت مشتری باید تایید کند که تامین کننده می تواند آن نتایج را در مقیاس تولید بازتولید کند.

اینجاست که امکانات اهمیت دارد. یک تأمین‌کننده ترکیب باید بتواند آزمایش‌های ترکیب‌سازی داخلی، کنترل رطوبت و مستربچ‌های افزودنی و آزمایش خواص فیزیکی قبل از انتشار را داشته باشد. هنگام ارزیابی شرکای بالقوه، بپرسید که چند خط تولید خودکار در حال کار هستند، آیا آزمایشگاه به کنترل کیفیت ورودی و خروجی اختصاص داده شده است و ردیابی دسته ای چگونه انجام می شود. خطوط تازه راه اندازی شده و شرایط ترکیبی کنترل شده خطر رانش ریز دسته ای را کاهش می دهد که بعداً تشخیص آن دشوار است. قضاوت در کارخانه آسان‌تر از گواهی‌های محصول است، زیرا نظم و انضباط فرآیند تنها زمانی قابل مشاهده است که خط را در حال اجرا ببینید. یک تامین کننده با تجهیزات اختصاصی تست آزمایشگاهی و روش های بازرسی مستند شریک امن تری برای پروژه های مترو نسبت به پروژه هایی است که فقط گواهی های وارداتی ارائه می دهند.

انتخاب ترکیبات LSZH برای برنامه های مترو و مترو

کابل‌های مترو و مترو از نظر ایمنی حیاتی هستند، از نظر فیزیکی نیاز دارند و به طور فزاینده‌ای استاندارد می‌شوند. ترکیبی که در بالابر ساختمان کار می کند به طور خودکار برای یک تونل مناسب نیست: محدودیت های تراکم دود سخت تر است، سمیت اندازه گیری می شود، محتوای هالوژن به عنوان یک خطر تلقی می شود، و محیط مکانیکی شامل خم شدن مکرر، نصب سرد، قرار گرفتن در معرض روغن و لرزش است. رویکرد قابل اعتماد این است که ابتدا سطح خطر، کلاس دما، محیط مکانیکی و قابلیت پردازش کارخانه کابل را تعریف کنید، سپس یک خانواده ترکیبی را انتخاب کنید که عایق، غلاف و لایه‌های محافظ داخلی را از یک پلت فرم مواد سازگار پوشش دهد.

Hangzhou Meilin سیستم‌های ترکیبی بدون هالوژن و کم دود را برای بیش از سه دهه تولید کرده است و 31 خط تولید خودکار را در سه تأسیسات پایه اجرا می‌کند. محدوده محصولات حمل و نقل ریلی که در اینجا توضیح داده شده نشان‌دهنده رویکردی است که ما توصیه می‌کنیم: غلاف‌های LSZH کلاس B1، غلاف‌های داخلی مانع اکسیژن، و عایق‌های LSZH متقاطع با تشعشع که برای حاشیه‌های ایمنی باریک عملیات تونل توسعه یافته‌اند. اگر برای یک پروژه مترو مشخص می کنید، یک گزارش آزمایش کامل بخواهید و یک اکستروژن آزمایشی را با استفاده از شرایط خط خودتان اجرا کنید. ترکیبی که تست تراکم دود را در آزمایشگاه سازنده پشت سر می گذارد، همان ترکیبی است که شما باید در خط تولید مجدد کنید، و این تفاوت معمولاً در رشته فرآیند به جای شیمی به تنهایی یافت می شود.