ترکیبات PVC برای کابل های حمل و نقل: خواص و استانداردها

پاسخ اصلی

ترکیبات پی وی سی برای کابل های حمل و نقل فرمولاسیون های پلی وینیل کلرید مهندسی شده ویژه ای هستند که برای عایق بندی و پوشش کابل های مورد استفاده در راه آهن، سیم کشی خودرو، هوافضا، کشتی های دریایی و سیستم های حمل و نقل انبوه طراحی شده اند. آنها مواد منتخب در این بخش ها هستند زیرا انعطاف پذیری در طیف وسیعی از دما، بازدارندگی در برابر شعله، مقاومت در برابر روغن و سوخت، چقرمگی مکانیکی، و عایق الکتریکی طولانی مدت قابل اعتماد را ترکیب می کنند - همه در یک سیستم پلیمری مقرون به صرفه و قابل پردازش که می تواند دقیقاً مطابق با استانداردهای ایمنی حمل و نقل بین المللی طراحی شود.

چه چیزی ترکیبات کابل حمل و نقل را از PVسی استاندارد متفاوت می کند

ترکیبات PVC همه منظوره برای سیم های ساختمانی، لوازم الکترونیکی مصرفی و کابل های صنعتی فرموله می شوند. ترکیبات کابل حمل و نقل شرایطی اساساً متفاوت - و به طور قابل توجهی سخت‌تر - را ارائه می‌کنند. تمایز در خود رزین پی وی سی پایه نیست، بلکه در شیمی افزودنی دقیق و رویکرد ترکیبی مورد استفاده برای دستیابی به اهداف عملکردی است که گریدهای استاندارد نمی توانند برآورده شوند.

ترکیب کابل PVC استاندارد

دمای کارکرد: -15 تا 70 درجه سانتیگراد معمولی
تاخیر در شعله: پایه (UL 94 V-0 یا معادل آن)
نرم کننده: همه منظوره DOP/DINP
مقاومت روغن: محدود
سیستم تثبیت کننده: بهینه سازی هزینه
عملکرد پیری: عمر طراحی 7 تا 10 سال
سختی Shore الف: 70–90 (محدوده استاندارد)

ترکیب کابل PVC حمل و نقل

دمای عملیاتی: -40 درجه سانتی گراد تا 105 درجه سانتی گراد (یا -50 درجه سانتی گراد تا 125 درجه سانتی گراد برای راه آهن)
تاخیر در شعله: LOI بالای 28%؛ مطابق با EN 45545-2، UL 1685، Nاف F 16-101
نرم کننده: کم مهاجرت، با وزن مولکولی بالا (TOTM، DINCH، پلیمری)
مقاومت در برابر روغن و سوخت: طراحی شده برای قرار گرفتن در معرض مداوم (روغن های IRM 902/903)
سیستم تثبیت کننده: بدون سرب Ca/Zn یا بa/Zn، با حرارت به مدت 3000 ساعت
عملکرد پیری: 25 تا 40 سال عمر طراحی در محیط مطبوع
سختی Shore A: 55–95 قابل تنظیم بر اساس کاربرد

شکاف عملکرد بین این دو دسته در عمل بسیار زیاد است. یک کابل عایق‌شده با ترکیب استاندارد PVC که در زیر اسکلت راه‌آهن نصب شده است - جایی که با اگزوز دیزل، روان‌کننده‌های مسیر، لرزش مکانیکی در فرکانس‌های 10 تا 200 هرتز و چرخه دما از -35 درجه سانتی‌گراد در زمستان تا 95 درجه سانتی‌گراد در نزدیکی سیستم‌های ترمز مواجه می‌شود - ظرف 2 تا 4 سال از کار می‌افتد. کابل مشابه در یک ترکیب درجه حمل و نقل، برای طول عمر 30 ساله انبار نورد عملکرد قابل اعتمادی دارد.

ویژگی های کلیدی عملکرد و شیمی پشت آنها

هر مشخصه عملکرد اصلی یک ترکیب PVC حمل و نقل نتیجه انتخاب فرمول عمدی است. درک این روابط به مهندسان و متخصصان تدارکات اجازه می‌دهد تا برگه‌های اطلاعات محصول و ادعاهای تامین‌کننده را به طور انتقادی ارزیابی کنند.

اموال 01

انعطاف پذیری در دمای پایین

کابل‌های حمل‌ونقل در انبارهای نورد، محفظه‌های موتور خودرو و تجهیزات زمینی فرودگاه باید در دمای 40- یا 50- درجه سانتی‌گراد انعطاف‌پذیر و بدون ترک باقی بمانند. PVC استاندارد زیر 15- درجه سانتیگراد شکننده می شود زیرا دمای انتقال شیشه ای آن (Tg) بالاتر از این محدوده است. در ترکیبات حمل و نقل، Tg توسط:

بارگیری زیاد نرم کننده های دمای پایین - تری ملیت ها (TOTM) و آدیپات ها انعطاف پذیری را تا -55 درجه سانتیگراد در فرمولاسیون های بهینه حفظ می کنند.
کاهش محتوای پرکننده - بارگیری کربنات کلسیم کمتر از 20 phr نگه داشته می شود تا از شکنندگی جلوگیری شود.
انتخاب K-value - رزین‌های PVC با مقادیر K 58-65 در سطوح پایین‌تر نرم‌کننده بهتر عمل می‌کنند و در عین حال عملکرد انعطاف‌پذیری سرد را حفظ می‌کنند.

تست استاندارد، تست خمش سرد یا ترک سرد بر اساس IEC 60811-504 (IEC 60811-1-4 سابق) است که در آن کابل در دمای سرد نامی دور یک سنبه پیچیده می شود. نمرات حمل و نقل باید بدون ترک های سطحی حداقل در دمای -40 درجه سانتیگراد عبور کنند. گریدهای ریلی درجه یک در -50 درجه سانتی گراد.

ملک 02

ضد شعله و دود کم

در محیط های حمل و نقل محصور - واگن قطار، ایستگاه های زیرزمینی، کابین هواپیما، فضای داخلی کشتی ها - انتشار آتش و تولید دود سمی برای ایمنی حیاتی است. PVC یک مزیت ذاتی دارد: کلر موجود در ستون فقرات آن گاز HCl را در طی احتراق تولید می کند که به عنوان یک بازدارنده شعله فاز بخار عمل می کند. شاخص اکسیژن محدود (LOI) PVC پلاستیکی نشده تقریباً 45 است - بسیار بالاتر از محتوای اکسیژن 21٪ هوا، به این معنی که شعله را بدون احتراق خارجی حفظ نمی کند.

با این حال، نرم کننده ها این LOI را کاهش می دهند و نمرات حمل و نقل آن را از طریق:

هم افزایی تری اکسید آنتیموان (Sb2O3) - معمولاً 3-8 phr - با هیدروکلراید واکنش می دهد و SbCl3 را تشکیل می دهد که یک مهارکننده شعله بسیار موثر در فاز بخار است.
هیدروکسید آلومینیوم (ATH) یا هیدروکسید منیزیم (MDH) - پرکننده های گرماگیر که ناحیه احتراق را خنک می کنند و بخار آب آزاد می کنند.
نرم‌کننده‌های استر فسفات - هم روان‌سازی و هم بازدارندگی بیشتر در شعله را در کاربردهای سخت فراهم می‌کنند.

استانداردهای کلیدی: EN 45545-2 (راه آهن اروپایی)، NF F 16-101 (راه آهن فرانسه)، FAR 25.853 (هوایی)، کد IMO FTP (دریایی). یک ترکیب حمل و نقل با کارایی بالا به سطوح خطر R22/R23 تحت EN 45545-2، با تراکم دود (Ds max) زیر 300 و بازده CO زیر 0.1 گرم در گرم دست می یابد.

ملک 03

مقاومت در برابر روغن و سوخت

کابل های خودرو و راه آهن به طور معمول در معرض روغن موتور، مایعات هیدرولیک، سوخت دیزل و مایعات انتقال قرار می گیرند. هنگامی که یک عایق کابل یا غلاف این مایعات را جذب می کند، نرم کننده استخراج می شود - فرآیندی به نام مهاجرت پلاستی سایزر - که باعث سفت شدن ترکیب، ترک خوردگی و از دست دادن عملکرد محافظتی خود می شود. ترکیبات حمل و نقل از طریق:

نرم‌کننده‌های با وزن مولکولی بالا (TOTM، نرم‌کننده‌های پلیمری با مگاوات بالای 1000 گرم در مول) - از نظر فیزیکی بزرگ‌تر از آن هستند که توسط مایعات هیدروکربنی استخراج شوند.
اختلاط NBR (لاستیک نیتریل) - افزودن 5 تا 15 درصد NBR به PVC به طور چشمگیری مقاومت در برابر تورم هیدروکربن های آلیفاتیک و آروماتیک را بهبود می بخشد.
سیستم های پی وی سی متقاطع - پرتو الکترونی یا اتصال عرضی شیمیایی ساختار شبکه ای ایجاد می کند که تحرک نرم کننده را به شدت محدود می کند.

اندازه گیری استاندارد، تست غوطه وری بر اساس ISO 6945 یا SAE J1128/J1532 (خودرو) با استفاده از روغن های مرجع IRM 902 و IRM 903 در دمای 100 درجه سانتی گراد به مدت 70 ساعت است. ترکیبات پی وی سی خودرو ممتاز پس از این درمان، استحکام کششی را بالای 85 درصد و ازدیاد طول را بالای 70 درصد نشان می دهند.

اموال 04

پیری حرارتی و پایداری حرارتی

PVC در دماهای بالا از طریق کلر زدایی - یک واکنش زنجیره ای که گاز HCl را آزاد می کند و توالی های پلی لن مزدوج را ایجاد می کند که رنگ ماده را تغییر می دهد و خواص مکانیکی را کاهش می دهد تجزیه می شود. در برنامه های حمل و نقل که کابل ها در نزدیکی موتورها، سیستم های ترمز یا وسایل الکترونیکی پرقدرت کار می کنند، دمای پایدار 90 تا 125 درجه سانتی گراد معمول است. پایداری حرارتی از طریق:

سیستم های تثبیت کننده کلسیم/روی بدون سرب - استئارات کلسیم و استئارات روی به طور هم افزایی برای جذب HCl و جلوگیری از تخریب زنجیره عمل می کنند. برای رعایت RoHS و REACH از سال 2003 تا 2006 مورد نیاز است
تثبیت کننده روغن سویای اپوکسید شده (ESBO) - سازگاری ثانویه HCl و سازگاری با نرم کننده را فراهم می کند.
آنتی اکسیدان های فنل مانع - از ترکیب در طول پیری حرارتی طولانی مدت محافظت می کنند

آزمایشات پیری حرارتی ترکیبات حمل و نقل: IEC 60811-401 (کهنه شدن کوره هوا در دمای نامی برای حداقل 168 ساعت؛ 3000 ساعت برای گریدهای برتر)، با الزامات معمولاً حفظ استحکام کششی بالاتر از 70٪ و حفظ کشیدگی بالای 65٪.

ملک 05

سایش و دوام مکانیکی

کابل‌های دسته‌های موتور خودرو، زیرانداز راه‌آهن و موتورخانه‌های دریایی در معرض استرس مکانیکی مداوم هستند - لرزش، ساییدگی در برابر لبه‌های فلزی، سایش ناشی از زباله‌ها و خمش چرخه‌ای. چقرمگی ترکیب PVC در این کاربردها به موارد زیر بستگی دارد:

انتخاب اصلاح کننده ضربه - پلی اتیلن کلردار (CPE) یا متاکریلات-بوتادین-استایرن (MBS) در 5 تا 15 phr به طور قابل توجهی مقاومت در برابر ضربه را بدون کاهش سختی سطح بهبود می بخشد.
استحکام کششی بالاتر از 12 مگاپاسکال (تست IEC 60811-501) برای درجات غلاف. بالاتر از 10 مگاپاسکال برای درجه های عایق
ازدیاد طول در شکست بیش از 200٪ - به ترکیب اجازه می دهد تا تحت تنش مکانیکی موضعی به جای ترک خوردن تغییر شکل دهد.
تست مقاومت در برابر سایش بر اساس ISO 6722 (خودرو) - ترکیبات باید در برابر نیروهای خراش 7 نیوتن بیش از 1000 ضربه حداقل بر روی سطح کابل مقاومت کنند.

برنامه های کاربردی کابل حمل و نقل: الزامات بر اساس بخش

هر بخش حمل و نقل چارچوب قانونی، استرس های محیطی و سلسله مراتب عملکرد خود را تحمیل می کند. بررسی اجمالی زیر به جزئیات آنچه در هر زمینه اهمیت دارد و اینکه چگونه فرمولاسیون ترکیب PVC بر این اساس تطبیق داده می شود، توضیح می دهد.

بخش	انواع کابل های کلیدی	خواص حیاتی PVC	استانداردهای اولیه	محدوده دمای معمولی
راه آهن / حمل و نقل ریلی	قدرت کشش، سیگنال کنترل، سیم کشی اتوبوس مسافربری، سیگنالینگ کنار مسیر	مقاوم در برابر شعله (EN 45545-2)، دود کم، -40 درجه سانتیگراد تا 105 درجه سانتیگراد، پیری 30 ساله	EN 45545-2، NF F 16-101، BS 6853	-40 تا 105 درجه سانتی گراد
خودرو	دسته موتور، سیم کشی بدنه، کابل های باتری، سرنخ های سنسور، سیم کشی EV/HV	مقاومت در برابر روغن/سوخت، خم شدن سرد -40 درجه سانتیگراد، سایش (ISO 6722)، اکستروژن دیواره نازک	ISO 6722، SAE J1128، LV 112، VW 60306	-40 درجه سانتیگراد تا 125 درجه سانتیگراد
دریایی / کشتی سازی	ناوبری، کابل های موتورخانه، سیم کشی پمپ آب، روشنایی عرشه	مقاومت در برابر آب شور، شعله / دود (IMO)، پایداری UV، مقاومت در برابر روغن	IEC 60092-360، NEK 606، IMO FTP	-30 تا 90 درجه سانتی گراد
هوافضا / پشتیبانی زمینی	تجهیزات پشتیبانی زمینی، سیم کشی وسایل نقلیه فرودگاه، تاسیسات کابین هواپیما	شعله (FAR 25.853)، خروج گاز کم، منعطف سرد -55 درجه سانتیگراد، به حداقل رساندن وزن	FAR 25.853، MIL-W-22759، Boeing D6-51052	-55 درجه سانتی گراد تا 105 درجه سانتی گراد
حمل و نقل جاده ای / وسایل نقلیه تجاری	سیم کشی بدنه کامیون، کابل های رابط تریلر، سیستم های مسافربری اتوبوس	مقاومت در برابر اشعه ماوراء بنفش، خستگی لرزش، مقاومت در برابر رطوبت، انطباق با RoHS	ISO 14572، DIN 72551، ECE R118	-40 تا 105 درجه سانتی گراد

آنچه در یک ترکیب PVC درجه حمل و نقل وارد می شود

یک ترکیب پی وی سی کابل حمل و نقل یک ماده واحد نیست - این یک سیستم دقیقاً متعادل از 6 تا 12 ماده است که هر کدام خواص عملکردی خاصی دارند. جدول زیر اجزای اصلی و نقش آنها را در فرمولاسیون معمولی با کارایی بالا نشان می دهد:

جزء	بارگیری معمولی (phr)	تابع	مواد نمونه
رزین پی وی سی	100 (مرجع)	پلیمر پایه؛ عایق الکتریکی، ستون فقرات شیمیایی را فراهم می کند	درجه تعلیق K-58 تا K-70
نرم کننده اولیه	30-70	انعطاف پذیری، عملکرد در دمای پایین، قابلیت پردازش	TOTM، DINP، DINCH، DPHP، پلیمری
تثبیت کننده حرارتی	2-5	مهار HCl; از کلر زدایی در حین پردازش و سرویس جلوگیری می کند	Ca/Zn، Ba/Zn یک بسته؛ ارگانوتین (استفاده بدون حمل و نقل با مواد غذایی)
بازدارنده شعله	5-25	LOI را افزایش می دهد. تولید دود و گاز سمی را کاهش می دهد	مخلوط Sb2O3 ATH. استرهای فسفات؛ بورات روی
پرکننده	5-30	کاهش هزینه؛ تنظیم سختی؛ ثبات ابعادی	رسوب CaCO3، خاک رس کلسینه، تالک
اصلاح کننده ضربه	3-15	مقاومت در برابر ضربه و چقرمگی در دمای پایین را بهبود می بخشد	CPE، MBS، ACR
روان کننده	0.5-2	جریان مذاب را کنترل می کند. مانع از بین رفتن بشقاب می شود. اصطکاک را کاهش می دهد	استئارات کلسیم، موم پلی اتیلن، اسید استئاریک
آنتی اکسیدان	0.2-1	محافظت طولانی مدت از پیری اکسیداتیو؛ پشتیبانی از پایداری UV	Irganox 1010، Irganox 1076، DLTDP
رنگدانه / کربن سیاه	0.5-3	کدگذاری رنگ؛ غربالگری UV (کربن سیاه)؛ علامت گذاری شناسایی	دی اکسید تیتانیوم، کربن سیاه N330

استانداردهای بین المللی حاکم بر ترکیبات PVC کابل حمل و نقل

مطابقت با چارچوب استاندارد مربوطه، مانع صلاحیت اساسی برای هر ترکیب کابل حمل و نقل است. چشم انداز بر اساس نحوه حمل و نقل، منطقه، و استفاده نهایی تکه تکه شده است - درک اینکه کدام استاندارد برای کدام برنامه اعمال می شود از خطاهای مشخصات پرهزینه جلوگیری می کند.

راه آهن

EN 45545-2 - عملکرد آتش سوزی راه آهن اروپا؛ سطوح خطر R1-R3 و R22/R23 برای کابل ها. گسترش شعله، تراکم دود، سمیت دود و انتشار گرما را کنترل می کند
NF F 16-101 - استاندارد ملی راه آهن فرانسه؛ مواد را بر اساس آتش (F0-F3) و سمیت (T0-T3) طبقه بندی می کند. هنوز توسط مشخصات SNCF و RATP ارجاع داده شده است
BS 6853 - استاندارد آتش سوزی انبارهای نورد راه آهن بریتانیا؛ از نظر تاریخی برای مترو و شبکه راه آهن لندن مورد نیاز است. اکنون در حال انتقال به EN 45545
GOST R 53315 - استاندارد شعله راه آهن روسیه/ EAEU؛ برای پروژه های راه آهن روسیه (RZD) مورد نیاز است

خودرو

ISO 6722 - کابل های تک هسته ای برای وسایل نقلیه جاده ای؛ تست کشش، ازدیاد طول، سایش، مقاومت در برابر سیالات و درجه حرارت را تجویز می کند
SAE J1128 - استاندارد سیم خودرو در آمریکای شمالی؛ به طور گسترده توسط OEM های ایالات متحده و تامین کنندگان ردیف 1 استفاده می شود
LV 112 - استاندارد کابل OEM آلمان (BMW، مرسدس، VW/Audi)؛ سختگیرانه تر از ISO 6722 در چندین پارامتر مقاومت حرارتی و شیمیایی
ISO 19642 - استاندارد کابل چند بخشی خودرو به روز شده که جایگزین ISO 6722 در برنامه های جدید شده است. الزامات سیم کشی EV/HV را معرفی می کند

دریایی

IEC 60092-360 - مواد عایق و پوشش برای کابل های کشتی و دریا. انواع PVC ترکیبات SHF1، SHF2 و HF را مشخص می کند
کد FTP IMO قسمت 1/3 - روش های آزمایش آتش سازمان بین المللی دریانوردی برای اشتعال پذیری سطح و چگالی دود
NEK 606 - استاندارد کابل دریایی نروژ (نفت و گاز دریای شمال)؛ الزامات عملکرد مکانیکی و آتش سوزی بسیار سخت

ترکیبات پی وی سی در سیم کشی وسایل نقلیه الکتریکی: تقاضاهای جدید، مواد اثبات شده

رشد سریع وسایل نقلیه الکتریکی با باتری (BEV) و وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی (HEVs) PVC را از سیم‌کشی خودرو جابجا نکرده است - این امر الزامات جدیدی را ایجاد کرده است که ترکیبات PVC حمل و نقل مدرن برای برآورده کردن آنها فرموله می‌شوند. در معماری EV، PVC ماده عایق و پوشش غالب برای سیم‌کشی کمکی ولتاژ پایین (شامل 70 تا 80 درصد تعداد کابل در یک BEV معمولی) باقی می‌ماند، در حالی که کابل‌های باتری و قوای محرکه جدید با ولتاژ بالا (HV) چالش‌های متمایز را ارائه می‌کنند:

کابل های باتری ولتاژ بالا

کارکرد در 400 ولت تا 800 ولت DC، با بارهای جریان تا 500 آمپر در سناریوهای شارژ سریع. ترکیبات پی وی سی برای کابل های باتری HV باید استحکام دی الکتریک بالای 20 کیلو ولت بر میلی متر، مقاومت تخلیه جزئی و سازگاری با هادی های آلومینیومی (که خطر خوردگی گالوانیکی را با برخی از فرمول های ترکیبی ایجاد می کند) ارائه دهد. جایگزین‌های تخصصی بدون هالوژن در اینجا رقابت می‌کنند، اما PVC به دلیل قابلیت پردازش برتر در اکستروژن دیواره نازک در ضخامت عایق 0.2-0.4 میلی‌متر، جایگاه قوی خود را حفظ می‌کند.

کابل های سیستم مدیریت حرارتی

کابل‌های سیستم خنک‌کننده که در مجاورت مدارهای مدیریت حرارتی باتری کار می‌کنند، با قرار گرفتن مداوم در معرض خنک‌کننده‌های گلیکول-آب قرار دارند. ترکیبات PVC حمل و نقل برای این کاربرد باید کمتر از 3٪ تغییر حجم را پس از 70 ساعت غوطه وری در مایعات خنک کننده معادل روغن IRM 902 نشان دهند، در حالی که مقادیر کششی و کشیدگی را بالای 80٪ از خط پایه حفظ کنند. این امر باعث پذیرش ترکیبات آلیاژ NBR-PVC به طور خاص برای سیم کشی مجاورت سیستم خنک کننده شده است.

کابل های زیرساخت شارژ

کابل‌های شارژ EV - به‌ویژه کابل‌های شارژ سریع DC - باید در دمای کمتر از -35 درجه سانتی‌گراد انعطاف‌پذیر باشند و در عین حال چرخه‌های مکانیکی مکرر (خم شدن، سیم پیچی، کشیدن) را تحمل کنند. سیستم شارژ ترکیبی (CCS) و کابل‌های رابط CHAdeMO ترکیبات غلاف PVC را با حداقل 300% کشیدگی در منعطف سرد -35 درجه سانتیگراد، مقاومت در برابر اشعه ماوراء بنفش معادل 1000 ساعت قرار گرفتن در معرض هوا سنج قوس زنون و گواهینامه VDE/UL 2251 برای مجموعه‌های شارژ مشخص می‌کنند.

چگونه ترکیب PVC مناسب را برای کابل حمل و نقل خود انتخاب کنید

انتخاب ترکیب پی وی سی کابل حمل و نقل نیازمند کار از طریق یک چارچوب تصمیم گیری ساختاریافته است. عجله به برگه اطلاعات مواد بدون تأیید الزامات برنامه، شایع ترین علت خرابی مشخصات در تهیه کابل است. از این دنباله استفاده کنید:

ابتدا محیط رگولاتوری را تعریف کنید

مشخص کنید که کدام رژیم استاندارد اعمال می شود: راه آهن اروپایی (EN 45545-2)، خودرو (ISO 6722/19642 یا OEM خاص مانند LV 112)، دریایی (IEC 60092-360)، یا هوانوردی (FAR 25.853). این استاندارد حداقل آستانه عملکرد قابل قبول را برای هر پارامتر دیگر تعیین می کند - بدون این، هیچ تصمیم انتخاب دیگری قابل دفاع نیست.

محدوده دمای عملیاتی را تعیین کنید

هم حداکثر دمای عملیاتی پیوسته (که در آن پیری حرارتی و پایداری حرارتی حاکم است) و هم حداقل دمای سرد (که در آن انتخاب نرم‌کننده و عملکرد انعطاف‌پذیر سرد حاکم است) را تعیین کنید. توجه داشته باشید که این دو الزام در برابر یکدیگر کار می کنند - بهینه سازی برای انعطاف پذیری در دمای پایین اغلب پایداری در دمای بالا را کاهش می دهد و به تعادل دقیق در فرمول نیاز دارد.

مشخصات قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی را شناسایی کنید

هر سیالی را که کابل در سرویس با آن تماس می گیرد فهرست کنید: درجه های خاص روغن موتور، انواع مایع هیدرولیک، ترکیب سوخت (مخلوط های دیزل، بنزین، بیودیزل)، خنک کننده ها، مواد پاک کننده. این لیست را به تامین کننده ترکیب ارائه دهید - آنها به داده های تست غوطه وری ارجاع خواهند داد. از تکیه بر ادعاهای عمومی "مقاوم در برابر روغن" بدون داده های خاص سازگاری سیال خودداری کنید.

فرم درخواست را مشخص کنید: عایق در مقابل غلاف

ترکیبات عایق (در تماس مستقیم با هادی) باید ویژگی های الکتریکی را در اولویت قرار دهند: مقاومت حجمی بالای 10^12 اهم · سانتی متر، قدرت دی الکتریک بالای 15 کیلو ولت بر میلی متر، و ظرفیت کم برای کابل های سیگنال. ترکیبات غلاف (ژاکت بیرونی) حفاظت مکانیکی، مقاومت در برابر سایش، پایداری UV و مقاومت شیمیایی را در اولویت قرار می دهند. استفاده از درجه عایق به عنوان غلاف - یا برعکس - یک خطای رایج و پرهزینه در طراحی کابل است.

ارزیابی سازگاری پردازش

ترکیب باید روی خط اکستروژن شما قابل پردازش باشد. پارامترهای کلیدی: شاخص جریان مذاب (MFI) مطابق با طراحی پیچ، پنجره دمای پردازش (معمولا 160 تا 185 درجه سانتیگراد برای PVC حمل و نقل - به اندازه کافی باریک است که اگر ترکیب با خط مطابقت نداشته باشد، مشکل ایجاد کند)، و ضریب تورم قالب که کنترل ابعادی را در سرعت های مورد نیاز برای تولید اقتصادی تعیین می کند.

درخواست گواهینامه آزمون شخص ثالث

برای برنامه های حمل و نقل به اظهارنامه تامین کننده خود اعتماد نکنید. به گزارش‌های آزمایشی از آزمایشگاه‌های معتبر (BASEC، DEKRA، UL، SGS، Bureau Veritas، TUV) برای درجه و مقدار ترکیب خاص نیاز داشته باشید. برای کاربردهای راه‌آهن، تأیید نوع از مقامات ملی مربوطه (ERA در اروپا، AAR در آمریکای شمالی) ممکن است قبل از نصب کابل بر روی تجهیزات نورد اجباری باشد.

پاسخ سوالات فنی در حمل و نقل ترکیبات PVC

آیا ترکیبات PVC RoHS و REACH برای استفاده در حمل و نقل مطابقت دارند؟

ترکیبات PVC با درجه حمل و نقل مدرن برای مطابقت با دستورالعمل RoHS 2011/65/EU (که سرب، کادمیوم، جیوه، کروم شش ظرفیتی، و برخی مواد بازدارنده شعله برم دار را محدود می کند) و مقررات REACH (EC) شماره 1907/2006 فرموله شده است. تثبیت کننده های مبتنی بر سرب - که قبل از سال 2003 رایج بود - با سیستم های Ca/Zn و Ba/Zn در تمامی تولیدکنندگان معتبر ترکیب جایگزین شده اند. مشخصات تدارکات باید صریحاً به بیانیه SVHC (مواد بسیار زیاد نگرانی) و گواهی RoHS از سازنده ترکیب نیاز داشته باشد.

آیا می توان از ترکیبات پی وی سی برای عایق کابل برق فشار قوی بالای 600 ولت استفاده کرد؟

ترکیبات پی وی سی تخصصی را می توان برای سرویس تا 1000 ولت AC یا 1500 ولت DC فرموله کرد که اکثر معماری های BEV از جمله پلت فرم های 800 ولت را پوشش می دهد. بالاتر از این آستانه، معمولاً ترکیبات پلی اتیلن متقاطع (XLPE)، EPR یا لاستیک سیلیکونی مشخص می شود. عامل محدودکننده PVC در کاربردهای HV عموماً مقاومت در برابر تخلیه جزئی و تلفات دی الکتریک در فرکانس بالا است (خروجی های اینورتر سوئیچ IGBT پالس های ولتاژ فرکانس بالا تولید می کنند) نه قدرت شکست دی الکتریک فی نفسه.

تفاوت بین ترکیبات PVC نوع ST1 و ST2 در IEC 60092-360 چیست؟

طبق استاندارد IEC 60092-360، ترکیبات عایق پی وی سی انواع SH (استاندارد کشتی) تعیین می شوند. ST1 یک ترکیب پوششی همه منظوره با درجه حرارت 60 درجه سانتیگراد است، در حالی که ST2 یک ترکیب پوشش دهنده درجه بالاتر با درجه حرارت 75 درجه سانتیگراد با خواص مکانیکی بهبود یافته است. نام‌گذاری‌های SHF1 و SHF2 به ترکیب‌های بدون هالوژن اشاره دارد - این‌ها از پایه‌های پلیمری EVA یا LSZH به جای PVC برای کاربردهایی استفاده می‌کنند که در آن به حداقل رساندن تولید گاز اسید هالوژن در هنگام آتش‌سوزی اولویت است (معمولاً فضاهای مسافر بر اساس الزامات IMO).

چگونه مهاجرت نرم کننده بر عمر سرویس کابل در برنامه های حمل و نقل تأثیر می گذارد؟

مهاجرت نرم کننده - از دست دادن نرم کننده از طریق تبخیر، استخراج توسط مایعات مجاور، یا جذب توسط مواد تماس - باعث سخت شدن و شکننده شدن ترکیب در طول زمان می شود. در یک ترکیب حمل و نقل خوب فرموله شده با استفاده از TOTM با وزن مولکولی بالا یا نرم کننده پلیمری، کاهش جرم پس از 168 ساعت در 100 درجه سانتیگراد در هر ISO 176 باید کمتر از 2٪ باشد. ترکیبات ضعیف فرموله شده با استفاده از DOP ممکن است در شرایط مشابه 5 تا 8 درصد جرم از دست بدهند - معادل 5 تا 10 سال کاهش عمر مفید در یک محیط راه آهن معمولی.